Makna Model

Profil Produk
Pompa vakum tipe katup geser H-150 adalah pompa vakum mekanis tipe katup geser, adalah peralatan pompa vakum untuk mengeluarkan gas umum atau gas yang mengandung sejumlah kecil uap yang dapat kondensasi (harus menggunakan peralatan air town).
Spesifikasi kinerja pompa vakum tipe katup geser H-150: kecepatan pompa geometris adalah 150L / S, tekanan terbatas adalah 1Pa (8 × 10-3 ton). Cocok untuk pengeringan vakum, pengeringan vakum, lapisan vakum, pencernaan vakum dan operasi vakum lainnya. Ini dapat digunakan secara terpisah atau sebagai pompa depan untuk pompa vakum lainnya, tetapi tidak dapat digunakan untuk pompa pengiriman dari satu wadah ke wadah lain. Ketika mengeluarkan oksigen tinggi, ledakan, logam hitam yang korosif, minyak vakum yang bereaksi kimia, air, debu dan gas lainnya, harus menambahkan peralatan.

Struktur dan prinsip

Pompa vakum tipe katup geser H-150 terutama terdiri dari badan pompa, katup geser, roda eksentrik, dll.

Grafik kerja pompa vakum tipe katup geser H-150

Nomor Serial Nama 1 Tubuh pompa 2 sumbu 3 Roda eksentrik 4 Katup geser 5 Panduan katup geser 6 Katup knalpot

Prinsip Kerja Pompa Vakum H-150

Di dalam badan pompa (1) dilengkapi katup geser (4), di dalam katup geser dilengkapi roda eksentrik (3), roda eksentrik berputar oleh poros (2) yang mengarah ke luar silinder pompa, pusat poros dan pusat silinder pompa bertemu, lingkaran luar katup geser geser di permukaan dalam silinder pompa, bagian atas katup geser geser dan berayun kiri dan kanan secara bebas di jalur katup geser setengah bulat (5). Oleh karena itu, silinder pompa dibagi oleh katup geser menjadi dua kamar A, B, seperti yang ditunjukkan di atas, jika sumbu berputar dalam arah berlawanan jarum jam, maka kamar A secara bertahap diperluas, kamar B secara bertahap menyusut, dan kemudian kamar A menjadi lebih besar, kamar B menjadi lebih kecil. Di sisi lain, bagian atas katup geser kosong, lubang persegi panjang terbuka di sisi ruang A, selama perpanjangan ruang A, gas melewati bagian kosong katup geser dan mengalir melalui lubang persegi panjang ke dalam ruang pompa A. Ketika katup geser berputar ke titik mati atas rongga, ruang B asli hilang, dan ruang A menggantikan ruang B dan membentuk ruang A baru di posisi ruang A asli. Pada tahap akhir kamar B yang dikompresi, gas yang dikompresi membuka katup knalpot (6) keluar dari pompa, sehingga siklus terus membentuk pekerjaan pompa. Pompa tipe ini dilengkapi dengan enam kumpulan katup knalpot tipe taman (6) (lihat gambar struktur), katup knalpot terutama terdiri dari bagian-bagian seperti musim semi dan lapisan katup, ketika gas dan minyak dalam rongga pompa dikeluarkan dari katup knalpot, melalui tutup penghalang minyak dalam tangki minyak (16) (3) untuk memisahkan gas minyak, gas dikeluarkan ke atmosfer, minyak disaring melalui filter minyak (15), kemudian diserap oleh pompa minyak (22), tekanan kuat dikirim ke tangki minyak kecil (15), sebelum memasok bantalan, katup geser, pompa rongga dan sebagainya bagian aktif, dengan operasi pompa, gas dan minyak yang terkompresi dikeluarkan dari katup knalpot, sehingga pelumas pompa tipe ini dilakukan secara otomatis. Minyak pompa selain memainkan peran segel pelumas, ada peran penting, yaitu ketika pompa menyedot jumlah gas yang lebih sedikit, katup knalpot juga dapat bekerja, jumlah kecil gas dan minyak yang dikompresi bersama-sama membuka katup knalpot untuk mencapai tujuan knalpot. Tubuh pompa, penutup pompa A, B, roda eksentrik, katup geser, rel katup geser terbuat dari besi cor kekuatan tinggi, setelah pengolahan kasar setelah pengolahan kuno buatan untuk menghilangkan tekanan internal, dan setelah pengolahan presisi, mereka bersama-sama membentuk studio pompa. Poros terbuat dari baja karbon berkualitas tinggi, dengan roda eksentrik di tengah; Dipasang dengan kunci, satu ujung poros dilengkapi dengan roda pompa minyak, ujung lain dilengkapi dengan roda sabuk segitiga pompa, yang terhubung dengan motor melalui sabuk segitiga. Bagian berputar pompa dan permukaan penggabungan bagian asupan disegel dengan cincin segel karet, yang disegel dengan bantalan kertas dan resin 107 atau perekat datar lembut antara tubuh pompa dan tutup pompa.

Parameter kinerja

Struktur

Nomor Serial	Nama	Nomor Serial	Nama	Nomor Serial	Nama
1	Penutup lubang knalpot	11	Penutup panjang	21	Pipa air keluar
2	Pengisian sekrup	12	sumbu	22	Komponen pompa minyak
3	Komponen topi minyak	13	Komponen pemandu rel	23	Bantalan bergulir42312
4	Penutup knalpot	14	Komponen filter minyak	24	B penutup pompa
5	Kursi knalpot	15	Komponen Jalan Minyak	25	1/2 "sekrup air
6	Komponen katup knalpot	16	Komponen tangki bahan bakar	26	keseimbangan roda
7	penutup bawah	17	Penutup masuk udara	27	Pompa roda sabuk
8	Bagian pompa	18	Impor tabung lentur	28	Komponen segel
9	Katup geser	19	Pipa air masuk	29	Penutup pompa
10	Roda eksentrik	20	Masuk dan keluar air

Instalasi dan Penggunaan
1, dasar pompa harus dipasang di atas dasar beton, di sekitar dasar harus ditinggalkan 5 sampai 10 cm saluran untuk mencegah pencemaran minyak atau air saat pembuangan pabrik.
Pompa vakum H-150 harus dikoreksi terlebih dahulu saat memasang katup geser, lalu sekrup kaki tanah diperketat.
Pompa ini harus menghilangkan semua debu di pompa sebelum digunakan, ruang pompa harus sering dijaga bersih dan bersih, suhu lingkungan harus berada dalam kisaran 5 ~ 40 ℃.
Penyerapan pompa harus tergantung pada penggunaan, memasang perangkat tahan debu untuk mencegah penyerapan bahan keras seperti potongan kaca, pasir, lembaran logam atau oksida, saat perakitan sistem vakum, juga harus memperhatikan kotoran ini. Karena celah antara katup geser dan dinding dalam rongga pompa sangat kecil, tidak diizinkan ada kotoran masuk, begitu ada kotoran masuk akan terjadi kecelakaan serius, jadi langkah-langkah harus diambil terlebih dahulu. Misalnya mengatur alat anti debu.
5, pompa bekerja di bawah vakum kasar (tekanan masuk lebih dari 133 Pa (Tor)), lubang knalpot harus melepaskan kabut minyak, berbentuk seperti asap, menyebabkan kabut minyak sebagai berikut: saat bekerja di bawah vakum kasar, tekanan kamar kompresi meningkat secara signifikan, gas knalpot dari knalpot kecil 13 mengeluarkan dengan keras, di lubang kecil dan katup knalpot dekat minyak berdasarkan prinsip yang sama dengan penyemprot diserbut, dan gas bersama-sama dikeluarkan pompa. Kabut minyak ini terlepas dari ukuran fenomena, pada dasarnya ada, selain menghasilkan kabut minyak ini, untuk pompa tidak ada efek buruk, tetapi kabut minyak ini menyebar di udara dalam ruangan, tidak hanya dapat mencemari udara, tetapi juga dapat merusak lantai dan peralatan dalam ruangan, untuk mencegah pencemaran ini, jadi saat pemasangan perlu menyambungkan pipa knalpot ke luar ruangan. Keluaran tabung knalpot luar harus menghadap ke bawah untuk menghindari tetesan hujan.
Pipa masuk harus sangat ketat, bahkan kebocoran kecil dapat mempengaruhi tingkat vakum.
Pipa asupan udara pada prinsipnya singkat mungkin, menggunakan sedikit sambungan dan lengku, pipa yang terhubung dengan pompa seharusnya tidak lebih kecil dari kaliber pompa.
7, air pendingin harus dipasang katup pada pipa air masuk, dapat menyesuaikan jumlah kecil, mengontrol suhu air pendingin dalam pelapis saat bekerja antara 20 ~ 40 ℃, perhatikan suhu air seharusnya tidak melebihi 40 ℃, sehingga tidak menghasilkan kotoran dalam pelapis.
Jika gas yang dipompa di atas 40 ° C, gas harus didinginkan sampai suhu normal.
Saat pompa bekerja, suhu tidak boleh melebihi 85 ° C.
Ketika pompa beroperasi dalam kondisi kerja umum, tingkat minyak harus berada dalam kisaran sekitar setengah dari tanda minyak di tangki minyak, jika tidak cukup, harus diisi minyak.
Ketika pompa mengganti minyak, minyak sekitar 1 kg harus ditambahkan ke masuk pompa, minyak yang tersisa ditambahkan melalui lubang pengisian di tangki minyak.
Aplikasi ketinggian kosong bersih 300 mm di atas pompa, yaitu menyambungkan pipa tinggi 300 mm terlebih dahulu di lubang knalpot pompa. Hubungkan saluran knalpot. Dengan demikian, saat membongkar pompa, tangki minyak dapat dibongkar selama pipa dibongkar, tanpa perlu memindahkan saluran knalpot.

Mulai dan parkir
Persiapan sebelum memulai
(1) Periksa tingkat ketegangan sabuk sebelum dimulai dapat melepaskan sedikit, setelah dimulai menyesuaikan baut pada dasar, perlahan-lahan ketat untuk mengurangi momentum awal.
(2) Periksa apakah setiap bagian memiliki fenomena longgar, jika kemudahan motor sesuai dengan persyaratan pompa.
(3) Periksa apakah tingkat minyak di dalam tangki minyak sekitar setengah dari tanda minyak di tangki minyak.
(4) Untuk pompa yang tidak berfungsi dalam jangka panjang, menerapkan metode memulai motor terganggu sebelum memulai untuk memeriksa fleksibilitas rotasi.
(5) Buka katup air pendingin.
(6) musim dingin jika suhu kamar terlalu rendah, pompa harus dipanaskan setelah memulai pompa, karena viskositas minyak besar pada suhu rendah, seperti mulai tiba-tiba, akan membuat motor beban berlebihan dan merusak bagian pompa.
(7) Jika tingkat cermin minyak di tangki minyak dan tingkat minyak saat parkir berbeda secara signifikan, roda sabuk pompa harus diputar sehingga minyak penyimpanan di dalam rongga pompa dapat dikeluarkan ke tangki minyak sebelum dimulai. Dalam keadaan vakum, sementara lebih banyak minyak disimpan di dalam rongga pompa, pompa ini tidak diizinkan untuk dimulai.
2. memulai
(1) Matikan saklar sumber daya, motor start.
(2) Periksa apakah air pendingin normal dan minyak pelumas normal.
(3) Setelah beroperasi sekitar lima menit dan semua aspek normal, perlahan-lahan buka katup udara masuk agar beban pompa tidak meningkat secara dramatis.
Ketiga, parkir
Parkir pompa sangat penting, jika tidak akan sulit untuk memulai berikutnya, parkir pada prinsipnya harus dilakukan mengikut prosedur berikut:
(1) Tutup katup udara masuk pada pipa udara masuk.
(2) membuka katup inflatable menghancurkan vakum dalam pompa.
(3) Tunggu sekitar setengah menit dan potong daya.
Prosedur di atas tidak dapat mudah, jika tidak ketika pompa berhenti karena rongga pompa atau vakum, minyak dalam tangki akan terus mengalir ke dalam rongga pompa, sehingga rongga pompa diisi dengan minyak, dari sudut pandang parkir ini tidak banyak berbahaya, tetapi saat mengemudi kembali ada masalah, yaitu dalam kondisi mengisi minyak dalam silinder pompa saat mengemudi, rotor saat berputar putaran pertama hampir semua minyak harus keluar dari lubang knalpot, di sisi lain, karena minyak hampir tidak dapat dikompresi, dan lengket lebih besar, tiba-tiba dari lubang knalpot kecil pompa, perlawanan yang sangat besar, sehingga motor tidak dapat membutuhkan momen awal yang sangat besar, dan dalam sekejap membuat poros dan roda eksentrik meningkatkan dampak besar, untuk pompa dan motor sangat berbahaya, terutama saat suhu lingkungan lebih rendah. Dengan melakukan prosedur di atas, bahaya tersebut dapat dihindari.

Perhatian
I. Pemeliharaan
(1) Harus sering memperhatikan tingkat minyak dan pembersihan minyak, pompa baru bekerja 150 jam setelah mengganti minyak sekali, dan kemudian mengganti minyak setiap 2-3 bulan. Jika kondisi penggunaan tidak baik, vakum turun, dapat mempersingkat waktu penggantian minyak.
(2) harus sering menjaga pompa dan ruang pompa kering bersih.
(3) Sering memperhatikan suhu pompa dan suhu air pendingin dan minyak.
II. Perhatian
(1) Di daerah dingin, setelah parkir harus membersihkan semua air dalam penutup pendinginan, jika tidak akan membuat air dalam penutup beku dan merusak cangkang pompa.
(2) minyak pelumas menggunakan minyak pompa vakum mekanis (yaitu minyak pompa vakum SY1634-76,1 yang ditetapkan oleh Kementerian Minyak, nama kodenya KK-1), jika tidak dapat mencapai tingkat vakum yang diperlukan.
(3) Perhatikan pembersihan minyak, sering membersihkan kawat tembaga dalam filter minyak.
(4) Jika tidak digunakan untuk waktu yang lebih lama, pompa dibuka setiap 7-10 hari, waktu pembukaan pompa sekitar satu jam untuk menghindari karat dalam pompa.

Pembongkaran dan perakitan
Prosedur pembongkaran: (harus melepaskan air dan minyak terlebih dahulu)
(1) Perlindungan.
(2) pompa roda sabuk segitiga, roda keseimbangan.
(3) Pipa minyak dan pompa minyak.
(4) Penutup bantalan dan perangkat segel
(5) A, B penutup pompa (melepaskan bantalan bersama).
(6) Katup geser dan komponen pemandu katup geser.
(7) Roda eksentrik, tombol datar dan poros.
Prosedur penghapusan katup knalpot:
(1) Bolt
(2) tutup katup
(3) Tubuh katup
(4) Sisanya dipisahkan sendiri. Saat perakitan, urutan sebaliknya.
Pembongkaran dan perakitan harus diperhatikan:
(1) Tidak dapat langsung mengetuk permukaan pemrosesan dengan palu.
(2) mencegah kecederaan.
(3) Bersihkan bagian dengan hati-hati saat dimuat, sampai tidak ada noda dengan sikat putih.
(4) Perhatikan bahwa permukaan segel tidak dapat bocor gas dan kebocoran minyak.